داخل ماشین کوییک

داخل ماشین کوییک سایپا در تمامی مدل‌ها، فضایی جادارتر از برخی رقبا ارائه می‌دهد. اما از نقاط ضعف قابل توجهی، نظیر کیفیت پایین مواد و نفوذ زیاد صدای موتور هم برخوردار است. این ضعف‌ها در تیپ‌های بالاتر و جدیدتر با افزودن آپشن‌هایی نظیر نمایشگر لمسی، فرمان دی کات و داشبورد مدرن‌تر، تا حدودی جبران شده است.

سایپا کوییک که به عنوان یک هاچ‌بک کراس اقتصادی در بازار خودروی ایران معرفی شد، به سرعت توانست به یکی از پرفروش‌ترین و پرمخاطب‌ترین محصولات شرکت سایپا تبدیل شود. این خودرو که بر روی پلتفرم نام‌آشنای X200، مشترک با محصولاتی چون تیبا و ساینا بنا شده است، از همان ابتدا میراث‌دار مجموعه‌ای از ویژگی‌ها، مزایا و محدودیت‌های این خانواده بود؛ موضوعی که شالوده و پتانسیل طراحی داخلی آن را نیز تعیین می‌کند. اما آنچه کوییک را به یک مطالعه موردی جالب در صنعت خودروسازی ایران بدل کرده، نه فقط محبوبیت آن، بلکه استراتژی منحصربه‌فرد و گاه گیج‌کننده سایپا در عرضه تیپ‌های متعدد و متنوع از این خودرو است!

در ادامه، به بررسی و مقایسه داخل ماشین کوییک سایپا در همه تیپ ها، از جمه داخل کوییک معمولی و R و S و GX و GXL و GXR و اتوماتیک به همراه عکس هر کدام، می‌پردازیم.

فضای داخلی کوییک در همه مدل ها

پیش از ورود به جزئیات و تفاوت‌های تیپ‌های گوناگون، لازم است بنیان و اساس کابین کوییک که در تمامی مدل‌ها، از ارزان‌ترین تا گران‌ترین، مشترک است، مورد تحلیل قرار گیرد. این ویژگی‌های بنیادین، تجربه کلی رانندگی و سرنشینی در داخل ماشین کوییک را توصیف می‌کنند و درک آن‌ها برای مدیریت انتظارات از این خودرو ضروری است.

طراحی، ارگونومی و کیفیت ساخت؛ پاشنه آشیل همیشگی

طراحی کلی کابین کوییک، به ویژه در تیپ‌های پایه تا مدل‌های S و GXL، به وضوح ریشه‌های خود را در محصولات پیشین سایپا، یعنی ساینا و تیبا نشان می‌دهد. داشبورد در این مدل‌ها طراحی ساده و تا حدودی قدیمی دارد که هرچند کاربردی است، اما هیجان و نوآوری خاصی را به نمایش نمی‌گذارد.

با این حال، بزرگ‌ترین و پرتکرارترین نقطه ضعف کابین کوییک که منتقدان و مالکان به اتفاق بر آن تأکید دارند، کیفیت نازل متریال به کار رفته در آن است. استفاده گسترده و بی‌پروا از پلاستیک خشک، شکننده و ارزان‌قیمت در سرتاسر داشبورد، کنسول مرکزی، رودری‌ها و سایر قطعات داخلی، حسی از یک محصول اقتصادی، یا بهتر است بگوییم “ارزان” را به سرنشینان القا می‌کند. این ضعف بنیادین حتی در گران‌ترین تیپ‌های اتوماتیک و GXR-H نیز پابرجاست و نشان می‌دهد که پرداخت هزینه بیشتر، لزوماً به معنای دریافت یک کابین با کیفیت مواد بهتر نیست.

در کنار کیفیت مواد، کیفیت مونتاژ نیز یکی دیگر از چالش‌های جدی داخل ماشین کوییک سایپا است؛ بسیاری از مالکان از وجود درزهای نامتقارن و غیر معمول بین قطعات پلاستیکی، به صدا افتادن کابین در مدت زمان کوتاه پس از تحویل خودرو و حتی عملکرد نادرست برخی آپشن‌ها به دلیل مونتاژ ضعیف، گلایه دارند. این مشکلات نشان می‌دهد که فرآیندهای کنترل کیفیت در خط تولید با ضعف‌هایی روبرو است و تجربه سرنشینی در فضای داخلی کوییک، می‌تواند از یک خودرو به خودروی دیگر متفاوت باشد! به همین دلیل، تشخیص این ایرادات در هنگام خرید (به‌ویژه در مدل‌های کارکرده) اهمیت بالایی دارد و آشنایی با اصول اولیه از طریق آموزش کارشناسی خودرو می‌تواند از ضررهای احتمالی جلوگیری کند.

جادار بودن فضای داخلی کوییک

با وجود ضعف‌های کیفی، کابین کوییک در زمینه فضا و کاربردی بودن، عملکرد نسبتاً خوبی در کلاس خود ارائه می‌دهد. در واقع، می‌توان گفت که یکی از مزیت‌های کلیدی و رقابتی کوییک، فضای داخلی جادارتر آن در مقایسه با رقیب مستقیمش، پژو 206 است. به طور خاص، فضای پا و سر برای سرنشینان ردیف عقب، به نسبت 206، نسبتاً بهتر است که این ویژگی، کوییک را به گزینه‌ای قابل‌تأمل‌تر برای خانواده‌های کوچک یا افرادی که به طور منظم از صندلی‌های عقب استفاده می‌کنند، تبدیل کرده است.

البته نباید فراموش کرد که کوییک، همچنان یک هاچ‌بک کوچک شهری است و سرنشینان قدبلند در سفرهای طولانی با این ماشین، طبیعتاً با محدودیت‌هایی در ناحیه زانو یا سر مواجه خواهند بود.

ظرفیت صندوق عقب با حجم 225 لیتر، برای یک خودرو در این کلاس، کاملاً استاندارد و قابل‌قبول است. این فضا که تنها دو لیتر از تیبا 2 بیشتر است، برای خریدهای روزمره و سفرهای کوتاه دو نفره کافی به نظر می‌رسد، اما برای مسافرت‌های خانوادگی، قطعاً محدودیت‌هایی خواهد داشت. خوشبختانه، قابلیت تاشوندگی صندلی‌های عقب که در اکثر تیپ‌ها وجود دارد، این امکان را فراهم می‌کند تا با خواباندن صندلی‌ها، فضای بار قابل‌توجهی برای حمل وسایل بزرگ‌تر در داخل ماشین کوییک ایجاد شود.

چالش های آسایش داخل کوییک

یکی از فراگیرترین و پرتکرارترین انتقادات به خانواده کوییک، صرف‌نظر از تیپ و مدل، به عایق‌بندی ضعیف کابین مربوط می‌شود. این ضعف باعث می‌شود صدای پیشرانه M15، به خصوص در دورهای بالاتر از 3000، به شکلی آزاردهنده به داخل ماشین کوییک نفوذ کند. این موضوع نه تنها از آرامش سرنشینان می‌کاهد، بلکه حسی از فشار آمدن به موتور را به راننده منتقل می‌کند و تجربه بدی از رانندگی با کوییک را برای او می‌سازد. این مشکل در تمامی تیپ‌ها، از دنده‌ای پایه گرفته تا مدل‌های فول آپشن اتوماتیک، به یک اندازه وجود دارد و نشان می‌دهد که سایپا در بخش‌های بنیادین ساختار بدنه و استفاده از مواد عایق صدا، سرمایه‌گذاری چندانی نکرده است.

صندلی‌های کوییک نیز از نظر راحتی، به خصوص در مسافت‌های طولانی، با چالش‌هایی روبرو هستند. طراحی آن‌ها که مشابه صندلی‌های ساینا است، ارگونومی ایده‌آلی ندارد و برخی مالکان گزارش کرده‌اند که رانندگی برای بیش از دو ساعت با کوییک، می‌تواند منجر به خستگی و کمردرد شود. همچنین، پشتی صندلی‌های عقب حالتی بیش از حد عمودی دارد که نشستن طولانی‌مدت را برای سرنشینان عقب ناخوشایند می‌سازد. هرچند در برخی مدل‌های R از دوخت‌های رنگی برای ایجاد تنوع ظاهری استفاده شده، اما ساختار و فوم به کار رفته در صندلی‌ها در تمام تیپ‌ها یکسان و برای استفاده‌های طولانی‌مدت، نیازمند بهبود است.

این ضعف‌های بنیادین در داخل ماشین کوییک سایپا (کیفیت مواد، نفوذ صدا و راحتی صندلی) در تمامی مدل‌ها مشترک هستند و این یک نکته حیاتی برای خریداران این خودرو به حساب می‌آید. پرداخت هزینه بیشتر برای تیپ‌های بالاتر، مانند GXR-H یا اتوماتیک پلاس، امکاناتی نظیر نمایشگر لمسی یا ورود بدون کلید را به ارمغان می‌آورد، اما یک خودروی ساکت‌تر، راحت‌تر یا با حس کیفی بالاتر از نظر ساختار اصلی ارائه نخواهد داد!

داخل ماشین کوییک معمولی

کوییک معمولی یا همان کوییک SE، نقطه صفر و مبنای تمام مدل‌های بعدی این خودرو است. کابین آن تجسم سادگی و کارایی است. داشبورد، همان‌طور که اشاره شد، طراحی خود را مستقیماً از ساینا به ارث برده و با پلاستیک خشک مشکی پوشیده شده است. غربیلک فرمان طراحی ساده‌ای دارد و خبری از دکمه‌های کنترلی نیست. روکش صندلی‌ها پارچه‌ای است و تزئین خاصی هم ندارد.

لیست امکانات رفاهی و آپشن‌های داخل ماشین کوییک معمولی نیز به حداقل‌ها محدود می‌شود: سیستم تهویه مطبوع الکتریکی (با کنترل دستی)، شیشه‌بالابرهای برقی برای تمام درها، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، سنسور پارک عقب، دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو و سیستم صوتی ساده با قابلیت پخش CD و USB.

داخل ماشین کوییک R

داخل ماشین کوییک R، به نسبت تیپ‌های قبلی، فضایی اسپرت‌تر دارد. حرف R که مخفف کلمه “Rainbow” یا رنگین‌کمان است، به اصلی‌ترین ویژگی این تیپ، یعنی بدنه دورنگ (معمولاً با سقف مشکی یا قرمز)، اشاره دارد. این تمایز ظاهری به داخل کابین نیز راه یافته است. در کوییک R، سایپا با افزودن قطعات دکوراتیو رنگی (عموماً قرمز یا نقره‌ای) به بخش‌هایی مانند قاب دور دریچه‌های تهویه، پنل میانی داشبورد و گاهی دستگیره‌های داخلی درها، سعی در ایجاد فضایی اسپرت‌تر و جوان‌پسندتر داشته است.

در برخی نسخه‌های فول‌تر، مانند R پلاس، این تم رنگی به کمربندهای ایمنی و دوخت روکش صندلی‌ها نیز گسترش یافته است. با این حال، از نظر سطح امکانات، تفاوت معناداری بین داخل ماشین کوییک R و کوییک معمولی وجود ندارد و مهم‌ترین برتری آن در بخش فنی، استفاده از رینگ‌های آلومینیومی به جای فولادی در اکثر مدل‌ها است. در واقع، اختلاف قیمت کوییک R با کوییک معمولی، به دلیل همین تفاوت‌های ظاهری است.

داخل ماشین کوییک S

داخل ماشین کوییک اس، دارای جلو آمپر جدید، فرمان دی کات و پنل جدید برای دکمه‌های روی فرمان است. کوییک S را می‌توان اولین گام جدی سایپا برای مدرن‌سازی و رفع برخی از انتقادات وارده به کابین مدل‌های اولیه این خودرو دانست. هرچند داشبورد اصلی بدون تغییر باقی ماند، اما سه تحول کلیدی جدید، تجربه کاربری را به شکل محسوسی بهبود بخشید:

• فرمان دی کات: برای اولین بار در مدل‌های دنده‌ای، از فرمان دی کات (D-Cut) استفاده شد که پیش از این، تنها در مدل‌های اتوماتیک دیده می‌شد. این فرمان با طراحی اسپرت، ظاهر کابین را به روزتر کرد.
• جلو آمپر جدید: صفحه کیلومتر قدیمی جای خود را به یک مجموعه جدید و مدرن‌تر داد. این جلو آمپر جدید به یک نمایشگر دیجیتال برای کامپیوتر سفری مجهز شده است که اطلاعاتی نظیر مصرف سوخت لحظه‌ای، مسافت قابل پیمایش و همچنین نشانگر راهنمای تعویض دنده (GSI) و نمایش گرافیکی سنسورهای پارک عقب را در اختیار راننده قرار می‌دهد.
• پنل دکمه‌های بازطراحی شده: مجموعه دکمه‌های سمت چپ فرمان که شامل تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ها و صندوق‌پران بود، در این تیپ به‌صورت مرتب‌تری بازطراحی شد.

علاوه بر این، با اجباری شدن استانداردهای ۸۵ گانه از تابستان سال ۱۴۰۲، مدل‌های جدیدتر کوییک S به امکانات ایمنی حیاتی، مانند سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HSA)، سنسور نور (اتولایت) و سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) مجهز شدند که این یک ارتقاء بسیار مهم در بخش ایمنی این خودرو محسوب می‌شود.

داخل ماشین کوییک اتوماتیک (R پلاس و فول پلاس)

داخل ماشین کوییک اتوماتیک دارای امکاناتی مانند سیستم چند رسانه‌ای کامل، تریم داخلی دو رنگ، روکش صندلی ترکیبی چرمی و پارچه‌ای، شیشه‌های دودی در عقب، و جلو آمپر متفاوت‌تر نسبت به تیپ‌های قبلی است.

در واقع، تیپ‌های اتوماتیک کوییک، نماینده بالاترین سطح امکانات رفاهی و آسایش در این خانواده هستند و کابین آن‌ها تفاوت‌های چشمگیری با مدل‌های دنده‌ای پایه دارد. مهم‌ترین ویژگی‌های داخلی این تیپ‌ها عبارتند از:

• فرمان برقی (EPS): یکی از برجسته‌ترین تفاوت‌ها، جایگزینی فرمان هیدرولیک با سیستم کمکی برقی است. این ویژگی باعث می‌شود فرمان در سرعت‌های پایین و هنگام پارک کردن بسیار نرم‌تر و سبک‌تر باشد و رانندگی در ترافیک شهری را به مراتب آسان‌تر و لذت‌بخش‌تر می‌سازد.
• سیستم چندرسانه‌ای کامل: قلب تپنده کابین این مدل‌ها، یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی است که در مرکز داشبورد قرار گرفته است. این سیستم علاوه بر قابلیت‌های معمول، به دوربین دید عقب و سیستم مسیریابی (نویگیشن) نیز مجهز است که آپشن‌هایی بسیار کاربردی محسوب می‌شوند.
• امکانات رفاهی مدرن: ماشین‌های تیپ اتوماتیک کوییک، به امکاناتی مجهز هستند که در رقبای هم‌قیمت کمتر دیده می‌شود؛ از جمله سیستم ورود بدون کلید (Keyless Entry)، استارت دکمه‌ای، کروز کنترل و محدودکننده سرعت (Speed Limiter) که همگی از طریق دکمه‌های روی فرمان یا کنسول قابل کنترل هستند.
• طراحی داخلی متمایز: در نسخه R پلاس اتوماتیک، علاوه بر امکانات فوق، شاهد تریم داخلی دورنگ (مشکی-قرمز)، روکش صندلی‌های ترکیبی چرم و پارچه و شیشه‌های دودی برای درهای عقب هستیم که در مجموع، فضایی لوکس‌تر و اسپرت‌تر را نسبت به سایر تیپ‌ها ایجاد می‌کند. جلو آمپر این مدل‌ها نیز طراحی متفاوتی نسبت به نسخه‌های دنده‌ای پایه دارد.

داخل ماشین کوییک GX

معرفی خانواده GX یک نقطه عطف در تاریخ کوییک محسوب می‌شود. تیپ‌های مختلف کوییک GX که به عنوان نسخه ارتقا یافته کوییک S به بازار آمدند، نه تنها از پیشرانه بهینه‌سازی شده M15i بهره می‌برند، بلکه در طراحی داخلی نیز متحول شده‌اند.

خانواده GX به دو تیپ اصلی تقسیم می‌شود: GX-L (Low Option) و GX-H (High Option) که تفاوت‌های داخلی آن‌ها بسیار زیاد است.

داخل ماشین کوییک GX L و GXR L

داخل ماشین کوییک GX L و GXR L، درست مانند داخل کوییک S است. با وجود اینکه نام GX تداعی‌گر یک نسل جدید است، اما کابین این 2 مدل هیچ تفاوتی با کابین کوییک S ندارد و همچنان از همان داشبورد قدیمی و یکنواخت بهره می‌برد. امکانات این تیپ‌ها، شامل تمامی موارد استاندارد ۸۵ گانه (ESC, TPMS, Autolight, Day Light)، فرمان دی کات و جلو آمپر جدید است که همگی از کوییک S به ارث رسیده‌اند.

تفاوت میان GXL و GXR L نیز، تنها به بدنه دو رنگ و رینگ آلومینیومی در مدل GXR L محدود می‌شود، در حالی که GXL با رینگ فولادی عرضه می‌گردد.

داخل کوییک GX H و GXR H

داخل ماشین کوییک GX H و GXR H نقطه اوج تحول در کابین کوییک دنده‌ای و پاسخ سایپا به انتقادات مربوط به طراحی قدیمی داشبورد این خودرو به حساب می‌آید. تحول اصلی در این مدل‌ها، معرفی یک پنل میانی داشبورد کاملاً جدید با دریچه‌های تهویه دایره‌ای شکل است. این طراحی نوین که مشخصاً از خودروهای روز الهام گرفته شده، ویژگی‌های دیگری هم دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به تریم مشکی براق (Piano Black) و مهم‌تر از همه، یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی به صورت ایستاده (Floating) اشاره کرد که ظاهری بسیار به‌روزتر، جذاب‌تر و هماهنگ‌تر به کابین بخشیده و آن را از یکنواختی چندین ساله خارج کرده است.

این تیپ‌ها به عنوان کامل‌ترین نسخه دنده‌ای کوییک، تقریباً تمامی امکانات رفاهی مدل اتوماتیک پلاس را به ارث برده‌اند. مواردی نظیر دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، روکش صندلی‌های ترکیبی چرم و پارچه، نمایشگر لمسی با دوربین عقب و GPS، و شیشه‌های دودی عقب، به صورت استاندارد روی این دو تیپ، یعنی GX H و GXR H دیده می‌شوند.

همانند تیپ L، تنها تفاوت این دو مدل نیز در بدنه دو رنگ و تزئینات رنگی داخلی در مدل GXR-H خلاصه می‌شود.

نقاط ضعف و قوت داخل کوییک

در این قسمت، به بررسی نقاط ضعف و قوت کابین کوییک که بین تمامی تیپ‌های آن مشترک هستند، می‌پردازیم.

تحلیل جامع کابین سایپا کوییک و تیپ‌های متعدد آن، روایتی از یک پیشرفت تدریجی اما ناهماهنگ را به تصویر می‌کشد. این پیشرفت‌ها، مانند معرفی فرمان دی کات، جلو آمپر جدید، استانداردهای ایمنی ۸۵ گانه و در نهایت، داشبورد مدرن در تیپ‌های H، کاملاً واقعی و قابل‌توجه هستند. با این حال، این نقاط مثبت همواره در کنار ضعف‌های بنیادین و ریشه‌داری قرار می‌گیرند که در تمام اعضای این خانواده مشترک است؛ ضعف‌هایی چون کیفیت نازل متریال به کار رفته در قطعات داخلی، عایق‌بندی صوتی ضعیف و کیفیت مونتاژ پرنوسان. این دوگانگی، انتخاب مدل مناسب را به یک موازنه دقیق بین بودجه، انتظارات و آگاهی از جزئیات تبدیل می‌کند.

امکانات، ویژگی‌ها و آپشن‌های داخل ماشین کوییک سایپا در تیپ‌های مختلف را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید:

نقاط قوت داخل ماشین کوییک

• فضای جادار کابین: تقریباً تمام مالکان بر این باورند که کوییک در مقایسه با رقبایی مانند پژو 206، فضای داخلی بهتری (به خصوص برای سرنشینان عقب) ارائه می‌دهد که این یک مزیت بزرگ برای استفاده‌های خانوادگی است.
• کولر و سیستم تهویه مناسب: عملکرد سیستم تهویه مطبوع کوییک، حتی در مدل‌های دستی، رضایت‌بخش توصیف شده و به خوبی از پس خنک کردن کابین در فصول گرم برمی‌آید.
• آپشن‌های مناسب در نسخه‌های فول: تیپ‌های اتوماتیک و GX-H به امکانات رفاهی و ایمنی مجهز هستند که در این بازه قیمتی، آن‌ها را به گزینه‌هایی رقابتی تبدیل می‌کند.

نقاط ضعف داخل کوییک

• کیفیت پایین متریال: استفاده از پلاستیک خشک و بی‌کیفیت، بزرگ‌ترین و فراگیرترین انتقاد به کابین کوییک است که در تمامی تیپ‌ها بدون استثنا وجود دارد.
• عایق‌بندی ضعیف و نفوذ صدا: صدای زیاد موتور در داخل کابین، به خصوص در دورهای بالا، یک مشکل همیشگی و آزاردهنده است که آرامش سفر را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
• کیفیت پایین مونتاژ: وجود صداهای اضافی در ناحیه داشبورد و قطعات داخلی (معروف به سر و صدای اتاق) و درزهای نامنظم بین قطعات مختلف، از جمله شکایات رایج مالکان این خودرو است.
• صندلی‌های نامناسب برای مسافت طولانی: ارگونومی ضعیف صندلی‌های داخل ماشین کوییک سایپا باعث می‌شود در سفرهای طولانی، راننده و سرنشینان دچار خستگی و حتی کمردرد شوند.

راهنمای انتخاب بهترین کابین ماشین کوییک برای خریداران

• برای خریدار با بودجه بسیار محدود (اولویت: ایمنی و حداقل مدرنیته)

کوییک S (مدل‌های ۱۴۰۲ به بعد): این تیپ با ارائه فرمان دی کات، جلو آمپر دیجیتال و مهم‌تر از همه، تجهیز به استانداردهای ایمنی حیاتی مانند کنترل پایداری (ESC) و سنسور باد تایرها (TPMS)، بهترین ارزش خرید را در پایین‌ترین بازه قیمتی ارائه می‌دهد. این مدل، حداقل‌های یک خودروی نسبتاً مدرن ایرانی را با کمترین هزینه ممکن فراهم می‌کند.

• برای علاقه‌مندان به ظاهر اسپرت (اولویت: تمایز ظاهری)

کوییک R یا کوییک GXR-L: اگر جذابیت بصری بدنه دو رنگ و رینگ‌های آلومینیومی برای شما در اولویت قرار دارد و به امکانات پیشرفته داخل ماشین کوییک اهمیت چندانی نمی‌دهید، این مدل‌ها انتخاب شما هستند. اما باید کاملاً آگاه باشید که کابین GXR-L، با وجود نام جدیدتر، هیچ برتری خاصی نسبت به کابین کوییک S ندارد و هزینه اضافی صرفاً برای ظاهر خودرو پرداخت می‌شود.

• برای علاقه‌مندان به حداکثر راحتی و آسایش در رانندگی شهری

کوییک اتوماتیک پلاس: این مدل با بهره‌مندی از گیربکس اتوماتیک CVT، فرمان برقی (EPS) و لیست کاملی از امکانات رفاهی، مانند کروز کنترل و کیلس، راحت‌ترین و بی‌دردسرترین تجربه رانندگی را در خانواده کوییک به ارمغان می‌آورد و برای استفاده‌های روزمره در ترافیک‌های سنگین، ایده‌آل است.

• برای علاقه‌مندان به مدرن‌ترین کابین دنده‌ای

کوییک GXH یا کوییک GXR-H: این دو تیپ تنها گزینه‌های موجود برای دستیابی به داشبورد مرکزی جدید با نمایشگر ایستاده و طراحی مدرن هستند. اگر خواهان کامل‌ترین پکیج ممکن از نظر ظاهری (در مدل GXR-H)، فنی (موتور ارتقایافته M15i) و داخلی (داشبورد جدید و آپشن‌های کامل) در یک مدل دنده‌ای هستید، این تیپ‌ها انتخاب نهایی برای شما خواهند بود؛ هرچند که گران‌ترین مدل‌های دنده‌ای کوییک نیز به شمار می‌روند.

سوالات متداول درباره داخل ماشین کوییک